(时事）世界首创！时速350公里高铁列车将从海底驶过

近日，汕头至汕头铁路汕头湾过海隧道迎来“第一枪”——世界首条设计时速350公里的单孔双线高速铁路过海隧道正式进入实质性建设阶段。

汕(汕)汕(尾)铁路将与正在建设的广汕铁路接轨，将广州与惠州、汕尾、汕头等城市接轨，同时将厦深、赣深、广深铁路接轨，加快沿线城镇化进程，形成新的高铁经济带，助推粤东振兴发展，缩短粤东与珠三角发展距离，促进广东经济均衡协调发展。

根据规划，汕漳铁路将向东贯通，并与杭温铁路、杭台铁路、文赋铁路、福厦客运专线一起，形成东南沿海新的高速铁路大运量客运走廊。

汕头湾海底隧道位于广东省汕头市。它穿过汕头海湾大桥下游茧岛和德州岛之间的汕头海湾。隧道全长9781米，是整个汕头至汕头铁路的控制性工程。

高烈度地震区穿越密集断层破碎带

汕头湾跨海隧道在8度地震区穿越17个断层破碎带，其中活动断层8条，在国内外水下隧道中最高。

海域高水压环境

隧道大多位于高水压风险区，最大水压可达0.97 MPa。在如此强大的压力下，水可以形成高达97米的水柱，这是国内水下隧道中最高的。

针对这种水下环境，施工人员应采取适当的技术手段，确保隧道结构安全、防水、可靠，运营成本可控。

海域高级侵蚀环境

汕头湾海底隧道长期存在于高压海水环境中，隧道结构在承受高水压渗透的同时需要适应强侵蚀环境，导致海底隧道环境恶化。

复杂的工程地质条件

以盾构段为例，为了从泥泞的极软地层进入弱风化花岗岩的极硬地层，施工人员形象地将该隧道的开挖过程比喻为“先切豆腐后磨生铁，软硬混合”。

海域困难多，陆域不易。外径14.53米的超大直径盾构机在北岸滩头地段也面临着严峻的挑战:连续复杂的地质环境地层，相继穿越申海高速公路、中泰立交桥、高压电塔等沿线建筑设施之下或附近。

有各种施工方法

由于隧道施工环境恶劣，工程地质和水文地质条件复杂，施工风险高，工期有限，隧道不同地段采用六种施工方法，复杂多样，工艺衔接多变。

汕头湾海底隧道在国内外水下隧道、铁路隧道、超大直径盾构隧道等方面取得了诸多突破。它在地质结构复杂性、海水压力等级设计和施工难度、作业标准和风险控制等方面给建设者带来了挑战。