(娱乐圈）高空上网通信产品亮相，实际体验与乘客期盼有落差

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在最近的中国国际信息通信展上，运营商推出的高端空互联网通信产品亮相。航空公司取消手机使用禁令已近一年，空的通信发展也在加速，但实际体验仍低于乘客的预期。

运营商齐心协力，电信的步伐是最快的

在亚洲最大的通信展中国国际信息通信展上，运营商和企业展示了空通信产品。

中国移动表示，中国移动的空通信产品——飞行互联网的网速至少可以达到30mbps，该产品已经在国航的一些航线上试用，如北京到成都。预计到明年年中，中国移动将至少在100架飞机上提供这项服务。

中国电信透露，已在东航、南航和国航的110多架国内航空公司空公司飞机上实现了“飞行联网”。

据悉，中国电信走的最快，早在2014年就开始测试。2015年11月，该公司开始为东航提供上海至纽约、洛杉矶和多伦多航线上的空中国互联互通服务。

记者从中国联通获悉，其为东航、南航、国航提供的产品和服务已在100多架飞机上部署实施。

在组网方面，据报道，中国移动主要采用空地面互联的方式，通过在腹部下安装信号接收器直接接收地面基站的信号。中国电信主要采用空空组网模式。

政策助推加速商业规模

年初，国内各大航空公司“解禁”了空和二手手机。目前，在起降安全提示中，并没有“必须关机”的严重警告，而是简单的提醒“请打开手机的飞行模式”。飞机巡航阶段，乘客可以使用手机，在飞机上使用手机上网。

根据中国民航总局的规划，到2020年，国内主要航线将有60%实现网络化，到2022年，国内主要航线将实现全网络化。

日前，工业和信息化部发布了《关于航空空机载通信业务商业化的通知》。根据通知要求，民航飞机上网正式获批。

通知中明确指出，航空空航空通信服务通过设备与民航飞机之间的录音通信系统，以及由卫星通信系统和地面网络组成的通信网络，为民航飞机客舱内的用户提供网页浏览、即时通讯、邮件收发等互联网服务，但目前不包括语音和短信服务。

车载互联网体验依然不“美好”

记者获悉，目前，空航空机载通信服务的三大运营商都已获得工业和信息化部的批准，但尚未实现规模化商业化，中国电信的步伐已经是最快的了。

用户在飞机上上网需要基站或卫星的支持。要么它可以和基站连接，就像在陆地上上网一样，要么它可以接收卫星-飞机发射的信号，然后切换到离乘客最近的wifi。

事实上，早在空启动政策出台之前，这个规模超过1000亿元的市场就吸引了国内外企业纷纷部署。

然而，自从今年年初各大航空公司发布空禁止使用手机的禁令以来，记者经历了飞机上网的漫长过程，发现虽然手机的使用已经被禁止了近一年，但空的上网体验仍然不理想。

目前国内航线几乎不可能在窄体飞机即中小型飞机上上网，而在一些宽体飞机即大型飞机上，如我们熟悉的波音777、波音787、空客运330等，可以在飞机上实现，但网速只能说不尽人意。国际航线，飞机上网体验更好，因为主机数量多。

但是，即使能在飞机上上网，记者也经常断线，网速仅限于文字传输。如果遇到图片传输，速度非常慢，经常无法传输，与地面上网的体验相差甚远。

为什么网速上不去？

用户体验差，网速首当其冲。

通信行业的技术人员告诉记者，在陆地上，用户之所以能体验到顺畅的互联网接入，取决于广泛分布的通信基站的连接。在飞机上，即使使用微型基站，由于飞机移动快，离地间隙大，也会变成孤立的基站。一旦与基站联系出现问题，例如飞到空上游的一大片水域，网络速度会立即受到很大影响。

“如果使用卫星，机载wifi通过卫星与地面通信。信号必须先传输到卫星，然后从卫星传输到地面。卫星带宽很有限，所以网速很有限。”那人说。

据报道，松下空航空公司提供的卫星带宽可达12-20mbps，汉莎空'公司的flynet服务可使下载速度达到50mbps。美国gogo的带宽是3.1mbps，升级版的atg-4有望将带宽提升到9.8mbps。

高速网络体验需要高通量ka波段卫星的支持，但目前连移动快的中国电信提供的服务也只是ku波段卫星。Ku频段理论上可以达到50mbps，但考虑到实际业务中的损耗，Ku频段提供的最大带宽为32mbps。

值得注意的是，上面说的是全机可以使用的总带宽。当机载wifi介入多个乘客时，分配给每个乘客的带宽会大大减少。

这也意味着在实际体验中，一个乘客体验到的网速可能是一两百k，显然这个网速不支持视频流等服务，只提供文书工作或者上网。

车载wifi服务的费用是多少？

记者经历了多次，发现目前国内很多飞机都是使用免费模式上网，也就是说乘客不用花钱就可以在飞机上上网。这看似很好，但实际上不利于互联网质量的保证。

目前，中国航空企业的所有车载网络产品基本上都是免费的。但是机载wifi业务的投入其实是很大的。

首先，飞机改装需要大量投资。据统计，2016年民航注册客机2950架。为了在空实现wifi服务，有必要改造现有飞机或新进口飞机，并安装天线和发射机。设备改造费用约70万美元/架(450万人民币/架)，飞机制造商将根据实际情况给予一定的优惠。整个飞机改装市场约1328亿元，年增长率10%。

其次，在计费方式上，三大运营商不直接向乘客收费，而是以流量的形式向航空公司/公司收费，价格往往比地面手机流量计费贵100多倍。这意味着空航空公司承担了提供空中wifi的巨额资本投资。根据调查报告，空航空公司通过机上wifi服务创造的辅助收入有四个主要来源:第一，wifi服务使用费；二是电子商务和目的地购物；第三是广告支付收入；第四，高质量的内容，包括直播内容、付费视频等。

在这些主要的收入来源中，wifi服务使用费是最重要的。所以前期可能可以遵循自由模式，但不能长期坚持。

目前国外wifi收费模式主要有分段收费、流量收费、使用时间收费、设备数量和内容点播收费、24小时共享收费模式，以及按年、按月订阅收费，非常昂贵。根据美国空 wifi提供商发布的数据，向飞机传输100万条数据的成本约为20美分，传输1g数据的成本约为200美元。

目前乘客坐飞机上网的付费习惯还没有形成。收费后，如何定价，如何接受乘客，将考验服务商。

来源:南方日报

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