(娱乐圈）阿里领拍照、腾讯广泛入股、百度先推“量产车”……互联网巨头暗

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阿里巴巴最近在杭州拿到了第一张自动驾驶执照。到目前为止，百度、阿里、腾讯在自动驾驶上再一次站在了同一条轨道上。

如果说几年前bat在智能汽车领域只起到了“配角”的作用，那么最近bat已经步入自动驾驶阶段的中心，通过跨境合作、投资、并购等方式发展产业链布局，不断拓展“朋友圈”，与多家国内外汽车公司合作，不断加大对智能汽车和无人驾驶的投入。

bat所有输入

在过去的两年里，人工智能得到了广泛的发展，包括智能客服机器人、微软萧冰等同伴机器人不断吸引着人们的注意力；如今，人工智能技术越来越成熟，尤其是深度学习得到广泛应用后，许多公司都想在自主驾驶领域占有一席之地。

近日，随着杭州市公安局交警部门将浙江a4390和浙江a4391车牌授予阿里巴巴人工智能实验室，阿里正式踏上国内自动驾驶考试的轨道。

自2017年12月中国颁布第一部自主驾驶考试新规以来，bat在不到10个月的时间里迅速收回了自主驾驶考试的热门牌照。目前，百度拥有北京首个自动驾驶路考号牌“北京c 2003 Test”；腾讯拥有深圳首个智能网络测试车牌号“广东b9k 60 Test”；阿里在杭州拥有“浙江a4390考试”和“浙江a4391考试”的第一、二张自驾证。

路考上，百度走的更快。北京已经颁发了7个驾照，包括3家汽车公司和4家互联网技术公司。其中，百度目前有25辆测试车，戴姆勒、马骁智星、滴滴各有两辆，威来、腾讯、北京新能源各有一辆。

一直以开放的态度布局自动驾驶的百度，是bat中第一家进入自动驾驶领域的互联网公司。早在2013年，百度就启动了无人驾驶项目，随后提出了“AI与无人驾驶”的口号。阿波罗计划去年宣布后，受到追捧，吸引了100多家相关的国内外汽车公司、零部件公司、创业公司等。与它达成合作。

与此同时，百度率先推出“量产车”，为其自动驾驶技术“正名”。今年7月4日，李彦宏宣布，由百度和金龙客车打造的全球首辆l4级量产自驾客车“阿波罗”正式量产。

随着bat在自主驾驶领域地盘的不断扩大，他们不仅把自己的资本和技术投入到这个行业，还加快了整个市场的资本布局。

暗战自动驾驶

bat之间的竞争不仅仅是技术的竞争，更是生态的竞争。“不缺钱”的腾讯，广泛投资威来、特斯拉等新造车势力，投资滴滴布局，入股益信集团布局汽车后市场，投资高精度地图公司。

同时，腾讯还推出了“车内ai”系统，与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风刘琦等汽车厂商形成生态联盟。在去年的广州车展上，腾讯宣布与广汽达成合作，推出智能汽车概念模型ispace。

与腾讯对金融投资的热情不同，阿里喜欢通过收购或控股以及在汽车产业链中的自我研究来掌握话语权，试图主导产业链。目前，阿里已全资收购高德的高精度地图布局，与中国兵器工业集团公司合作建立川岛千寻定位，掌握高精度定位技术，坚持自主开发车辆os，与SAIC合作建立斑马，负责落地互联网车和智能驾驶舱。

百度在自主驾驶方面的战略规划和目标是为智能汽车打造一个开放的使能平台和“Android系统”，这意味着百度可以将大部分时间和精力集中在自己的专业领域——人工智能和软件开发上，让合作伙伴改进硬件和车辆零部件的制造。

其实百度的对外开放更多的是受到自身规模的限制。相对于阿里和腾讯，实力还是比较落后的。构建一个更加开放的生态，去煽动整个自动驾驶产业链，才是最实际的方法。

要实现自动驾驶，光靠汽车智能是远远不够的，在行业的竞争中还有新的玩法。日前，阿里宣布了汽车升级战略:从汽车延伸到道路，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路”。这一战略旨在探索未来20年的道路。

车辆-道路协作和自行车智能之间的主要区别在于增加了智能道路基础设施。这种智能道路基础设施由各种传感器和运算单元组成，可以为自主车辆提供周围道路状况的信息。在这种体验下，路告诉车“我看到了什么”，车告诉路“我经历了什么”。

据业内人士介绍，虽然bat已经步入自动驾驶舞台的中心，但自动驾驶的格局并不是简单的“三足鼎立”。自动驾驶领域是一场混战。参与者包括传统汽车制造商和零部件公司，以及互联网巨头和初创公司。

互联网公司有其独特的优势，但传统汽车公司的转型速度已经大大超出了外界的预期。同时，bat还将面临技术更先进的waymo的挑战。目前，谷歌母公司alphabet旗下的无人公司waymo已经登陆上海。

来源:南方日报

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